Земля. Хроники Жизни.
Главная | Регистрация | Вход
 
Пятница, 19.07.2019, 14:07
Приветствую Вас Гость |Личные сообщения() ·| PDA | RSS
Меню сайта
Форма входа
Логин:
Пароль:
Категории раздела
Аномалии [3705]
Атмосфера [1579]
Археология [5693]
Авторские статьи [489]
Вулканы [3503]
Война [1017]
Гипотезы [6308]
Другое [8147]
Животные [3273]
Землетрясения [4693]
Засуха [398]
Избранное [370]
Климат [3744]
Космос [12384]
Карстовые провалы [515]
Круги и рисунки на полях [558]
Медицина и здоровье [2354]
Наука [12156]
НЛО [4786]
Наводнения [3656]
Океан [884]
Оползни [759]
Пожары [1005]
Прогноз [1347]
Политические факторы [3491]
Предсказания и пророчества [746]
Радиация [656]
Солнце [2025]
Стихия [3715]
Сверхъестественное [1840]
Технологии [6173]
Тайны истории [6117]
Ураганы [3268]
Факторы и аварии [7979]
Хочу все знать [30]
Этот безумный мир [1439]
Экология [1599]
Эпидемии [1106]
Эксклюзив [308]
Разговоры у камина
Статистика

Онлайн всего: 187
Пользователей: 179
Новых: 8
Кондуктор, icq-dead, н-Стожар, kopwlad, Maks, СМЕРШ, AstraVert, sheeshkeen
Главная » 2015 » Январь » 4 » Тайна Фригийской долины
14:52
Тайна Фригийской долины

Наша экспедиция из четырех человек собралась вместе впервые - мы прилетели в Турцию, чтобы исследовать ряд древних сооружений, датируемых временами Хеттов и Фригийцев.

Находка, о которой пойдет речь, была сделана совершенно случайно: сразу скажу, мы не искали и не ожидали ничего подобного, и единственное, что связывает ее с тематикой самой экспедиции, это месторасположение  - Фригийская долина.

На большом каменном плато мы увидели явно искусственные образования - одинаковые следы от колес, которые десятками шли в одном направлении. Все следы парные, поэтому их правильнее назвать колеи. Как оказалось позднее, эти колеи хорошо видно на спутниковых снимках.

 

Рис 1. Спутниковый снимок одного из скоплений следов.

 

Рис 2. Одно из самых крупных скоплений - до 30 колей.

 

Колеи идут как по плоской и ровной части плато, так и по более сложному рельефу местности - переваливают холмы, проходят между ними и прямо по ним. Они пересекаются, иногда сходятся или расходятся.

 

Рис 3. Несколько следов сходятся вместе, чтобы снова разойтись через двадцать метров.

 

Рис 4. "Еду как хочу”

 

Место, которое больше всего нас заинтересовало - колея, прошедшая между двух холмов. Следы колес в ней ничем не отличаются от десятков своих соседей, но именно в этом месте мы встречаем следы на стенках холмов, которые рассказывают нам много интересного о характеристиках транспортного средства, которое их оставило.

 

 

Рис 5, 6. Глубокая колея между двумя холмами без следов застревания ТС.

 

На фотографиях хорошо видно, как сформированы обе стенки - они ровные, словно срезаны, а ширина их незначительно шире самой колеи.

По обоим стенкам идут симметричные блоки царапин, продавленные неким трапециевидным выступом, который находился с обеих сторон транспортного средства.

 

Рис 7. Царапины идут строго на одной высоте,

образуя очень ровную прямую линию от начала до конца.

 

Рис 8. На фотографии сложно передать трапецеидальную форму царапин,

но видна глубина и рельефность

 

Хотя на первый взгляд царапины кажутся довольно неопрятными, можно наблюдать два удивительных факта: каждая одиночная царапина прослеживается по всей длине стенки, а сам блок царапин целиком является крайне ровным по высоте также на всей длине.

Вскоре оказалось, что следы между двумя холмами были еще не самой интересной находкой - с ними могли посоперничать отпечатки, которые мы нашли около скопления колей, где порода, к сожалению, сохранилась гораздо хуже. Этой находкой стали прямоугольные отпечатки в камне, глубиной немного меньше остальных следов. Отпечатки были в непосредственной близости от колей.

 

Рис 9. Загадочные прямоугольники в непосредственной близости от колей.

 

Рис 10. Довольно глубокий (15 см) отпечаток колеи за ним.

 

Рис 11. На этом кадре след больше всего напоминает прямоугольный отпечаток.

 

Насчет этих прямоугольников сложно что-то сказать наверняка - порода значительно выветрилась, и определить, насколько они были ровными, невозможно. Рядом идут колеи, которые также значительно разрушены, а иногда уже полностью рассыпались, поверх нанесло земли и растет трава. Единственное что пришло в голову - это места, где с транспортных средств снимали груз и клали его рядом, а косвенное подтверждение этому - размеры прямоугольников полностью соответствовали максимальному размеру груза, который бы комфортно разместился на транспорте с такой шириной оси и толщиной колес, которая есть у всех колей.

 

После возвращения из Турции - первое чем мы начали заниматься, это поиск всех возможных сведений о найденных нами формациях, начав, конечно, с интернета.

В интернете нас ждало даже не разочарование… а крайнее удивление: во всей сети мы нашли только одну фотографию именно этих колей с подписью, что эти колеи прорезаны колесами Фригийских телег.

Были миллионы записей про каменные колеи на Мальте (сразу оговорюсь что мы имеем здесь дело с принципиально разными образованиями и сравнивать эти колеи с Мальтийскими просто бессмысленно).

Мы и наши коллеги нашли несколько материалов, посвященных этому району Анатолии, в том числе конкретно посвященные древним дорогам - и результат почти нулевой. Единственное, что можно узнать из этих этих работ - в этом районе были дороги, при этом не смотря на массу графического материала (включая памятники архитектуры, находящиеся на расстоянии 300-500 метров от ближайших колей), не было ни одной фотографии таких удивительных и сохранившихся следов.

 

Рис 12. Асланкая - один из самых известных монументов Фригийской долины.

От него до ближайших следов не больше шестисот метров.

 

Получается, что ученые не знают про эти колеи? Или знают и по какой-то причине даже не удосуживаются приложить фотографии или хотя бы снимки со спутников к своим научным трудам, даже если эти труды напрямую связаны с дорогами… Но ведь мы нашли не дороги - эти следы не образуют дороги, мы находили их группы тут и там, эти группы часто идут перпендикулярно друг к другу!

В специальной программе мы исследовали спутниковые снимки охватывающие около шестисот квадратных километров (область 20х30 км) вокруг колей, найдя все видимые скопления - никакой системы не наметилось.

Увеличение области анализа привело к локализации участка, на котором можно найти следы: это полоса длинной около 65 километров и шириной до 5 километров - казалось бы, направление следов лежит перед нами, но сами следы почти никогда не шли в направлении самой полосы и даже наоборот - мы не можем говорить о длине 65 километров, судя по направлению колей нам проще говорить о такой огромной ширине.

Если об этом знают археологи, то не удивительно, что такие образования их не интересуют - ведь они никак не хотят укладываться в стандартную систему.

 

Пока одни искали статьи по археологии, другие изучали геологию. Удалось выяснить, что порода, в которой есть следы - вулканический туф миоценового периода (это значит что вулканическая активность в регионе закончилась более пяти миллионов лет назад).

 

Рис 13. Упрощенная геологическая карта исследуемой территории. Оранжевым выделена область в которой найдены агломерации следов.  Все породы в районе исследований относятся к миоцену и представляют в основном пирокластические породы (туфы), известняковые породы и изредка граниты. Колеи, судя по всему, образованы только в туфах. Изучить карту можно тут (турецкий язык).

 

К этому моменту мы уже точно знали главный вопрос по нашей находке.

Что и когда смогло прокатать такие следы?

Для того, чтобы начать отвечать на этот вопрос, наверное, необходимо выписать возможные версии, а потом постепенно отбрасывать не стыкующиеся.

1. Природное (геологическое) происхождение.

2. Продавлено тяжелой техникой в последние сто лет, например во время одной из мировых войн.

3. Накатано фригийскими телегами несколько тысяч лет назад.

4. Прокатано в мягком, как глина, камне.

 

Разберемся со всеми версиями по порядку.

Версия 1. Природное происхождение

Этот вариант я выбрал не случайно - природное происхождение часто приписывают колеям на Мальте, да и в Турции мы часто наблюдали удивительной красоты и геометрии геологические формирования.

Достаточно посмотреть на  агломерации колей из космоса, чтобы сомнений в техногенности не осталось, и конечно наше любимое место - между двух холмов - не оставляет сомнений в искусственном происхождении, прибавим к этому пересечения под острыми углами и прямоугольные следы от груза, и можно смело класть эту версию на полку.

Однако, чтобы быть честным, я упомяну одно наблюдение, которое могло бы пригодиться в этой версии: мы не нашли выраженных мест начала, конца колей, мест резкого разворота или движения задним ходом. Например даже в моей любимой колее между холмов нету ни намека на застревание транспорта, а на подъемах (или спусках, ведь направление определить почти невозможно) нету следов пробуксовки.

Версия 2. Современная тяжелая техника.

Эта версия стала одной из основных после того, как в открытых источниках не удалось найти нужной информации исторического и археологического характера.

Туф - сравнительно мягкий камень, его прочность на сжатие составляет 100-200 кг/см2, что при расчете, исходя из контактного пятна колеса в 100 см2 даст нам необходимый вес минимум в 40-80 тонн веса (для состояния статус-кво) и  гораздо большим весом для разрушения породы на такую глубину (к сожалению для расчета точного веса необходим расчет в области сопромата, среди нас специалистов не нашлось).

Предположим, что для продавливания нам потребуется всего 80 тонн, даже тогда необходимая нагрузка будет вдвое превышать нагрузку самого выносливого КАМАЗа - а у него уже 12 колес, которые заведомо шире наших колей, а задние - сдвоенные.

Если применить расчет по нагрузке на туф для КАМАЗа - получим 35 кг/см2, что в 3-6 раз меньше необходимой нагрузки для разрушения породы.

То есть, колесного транспортного средства с такой нагрузкой на дутых колесах, скорее всего, не существует.

Гусеничное транспортное средство исключается сразу по нескольким причинам:

  • Распределение веса на гусеницах идет гораздо равномернее чем на колесах - это как раз то свойство, которое дает танкам такую проходимость, но мы имеем глубокие колеи.

  • Зацепы на гусеницах оставляют на твердой поверхности характерные сколы - а мы не нашли никаких следов протектора.

  • При движении по дуге гусеничное средство немного разрушило бы стенку (и даже колею), противоположную направлению поворота - в нашем случае таких повреждений не было.

Самым главным доводом против версии о современном происхождении являются ровные и даже плавные линии колей - если бы колеи были продавлены тяжелейшим тягачом, то они бы раскрошились и потрескались (туф довольно хрупкий), от них откололись бы крупные куски, пересечения колей были бы разбиты и завалены обломками. Всего этого нет.

Версия 3. Фригийские телеги

Я думаю, что для любого историка или археолога эта версия не только самая логичная, но и аксиоматичная - ей просто не нужны подтверждения.

Логическая цепочка здесь действительно простая.

1) Нет сомнений что во Фригийской долине ездили телеги

2) Очевидно, что если по одному месту проехать очень много раз - образуется колея. Когда колея стала настолько глубокой, что по ней тяжело ехать, начинают ездить неподалеку от нее, постепенно укатывая новые и новые колеи.

 

1. С тем что телеги были - спору нет, в музеях остались фигурки и барельефы. Но ведь телеги ездят по дорогам - а те группы следов, что мы нашли, меньше всего заслуживают названия "дорога”.

Чем же характеризуются дороги?

Дороги имеют направление - В нашем случае не прослеживается единое направление "дороги” - на площадке в несколько квадратных километров мы имеем несколько агломераций, каждая из которых имеет довольно много колей. Агломерации не складываются в одну дорогу, а зачастую имеют различные направления.

Дороги  делают оптимальными - они должны быть прямыми где это возможно, ровными, где можно найти ровное место, необходимо избегать резких подъемов и спусков. 

Оптимальности в нашем случае очень мало - мы находили место, где соседние колеи идут под холмом, через холм, по его краю и рядом с ним, словно было абсолютно все равно, переваливать ли через лишний холм или нет, а прецедент с ездой между двух холмов, в котором был риск застрять между ними или просто разрушить конструкцию телеги вообще вопиющий - между тем в нескольких метрах идет несколько колей, которые обошли эту впадину.

Дороги ремонтируют - если выбрана оптимальная трасса, ее не бросят, если есть возможность ее использовать дальше. В нашем случае - никаких следов ремонта не обнаружено. А ведь нет ничего проще, чем засыпать битым туфом слишком глубокую колею и продолжать ее использовать как новую. Битого туфа вокруг хватает, нужно только изобрести лопату или даже простую метлу.

В конце концов - дороги строят! Конечно, если перед нами каменное плато, строительство на нем не обязательно, но камень есть не везде. Там где порода переходит в грунт должна быть дорога - из плоских камней или брусчатки, из гальки или дерева.

Если уж телеги оставили глубокие следы в камне, да еще и десятки параллельных, то я даже не могу себе представить что бы стало с мягким грунтом, если бы на нем не было обустроенной дороги - скорее всего через короткое время ездить стало бы невозможно, телеги бы утопали в развороченном грунте и без строительства пришлось бы накатывать колеи параллельно не десятками, а тысячами.

Ни одного фрагмента строительства, ни одного места, которое могло бы претендовать на грунтовую дорогу древности, ничего за пределами туфа мы не нашли.

Подводя итоги: мы не нашли оптимальности в выборе места для колей, не нашли следов ремонта, не нашли следов строительства дорог, а главное не нашли основного свойства дороги - общего направления.

 

2. Сами характеристики колей не дают считать их прокатанными за многие годы!

Для начала разберемся с тем, как должны выглядеть колеи, которые прокатывают в камне телегой без амортизаторов (ведь никто не станет спорить что 2-4 тысячи лет назад амортизаторов не было?).

1) Конкретная колея должна иметь примерно равную глубину везде, где плотность породы примерно одинакова.

Если едешь по туфу, то в нем нету "сухого места” как в глине, он будет стираться более-менее равномерно, а зависимости будут скорее от угла наклона, чем от места.

2) Дно колеи не может быть ровным.

Вы, конечно, видели ямы на асфальтовых дорогах и наверняка замечали, что сначала образуется маленькая выбоина или даже трещина, потом день за днем она растет и углубляется, превращаясь в колдобину, и все это в то время, когда в метре от нее асфальт выглядит почти как новый.

Физика этого процесса очень проста - когда образуется выбоина, каждое колесо, которое в нее по падает - бьется о нее с силой значительно большей чем давление на ровный асфальт. Поверхность уже повреждена, а об нее непрерывно стучат колеса, что вызывает дальнейшее разрушение асфальта, которое в какой-то момент начинает нарастать экспоненциально.

Приостанавливается разрушение когда яма становится настолько глубокой, что по ней уже боятся проезжать, либо когда бравые дорожные работники сделают ямочный ремонт.

Именно такие процессы будут происходить в колее - как только в одном из следов колеи образуется первая колдобина - каждый раз, когда по ней будет проезжать колесо - оно будет биться о ее дно, при этом телега будет немного наклоняться в сторону следа, где образовалась колдобина. Чем больше колес проедет - тем глубже будет становится колдобина, тем шире станет в этом месте колея.

Итак - дно колеи должно со временем выглядеть как стиральная доска, а бортики топорщиться в разные стороны.

3) Перекрестки под острыми углами не могут сохранять какую либо форму.

Физика, которая будет действовать на перекрестки (кроме перекрестков под углами близкими к прямому, а такой мы нашли только один), очень похожа на физику колдобин: телега, подъезжая к перекресту разбивала бы колесами самые тонкие (а значит хрупкие) участки, и вместо ровных углов, мы бы видели что-то бесформенное, сглаженное. И чем меньше оставалось бы направляющих для колес, тем сильнее бы разрушались стенки перекрестка, превращая его в довольно ровное место с несколькими въездами-выездами. При этом все подходящие к перекрестку колеи были бы значительно шире в точке въезда на перекресток, чем колея в среднем, потому что после выезда на перекресток телега не всегда бы точно попадала в створ нужной колеи и опять же, колесо билось о стенки, стачивая и скалывая их. Даже если новая колея пересекает старую, более не используемую, мы должны видеть идентичные разрушения, вот только въезд-выезд старой колеи будут не расширены.

И еще раз, коротко: колея, которую телега прокатала за долгое время, должна иметь по всей длине схожую глубину, будет иметь бугристое дно, кривоватые стенки, при пересечении с другими колеями будет довольно разбитый перекресток.

Всего этого в нашем случае нету. Во-первых мы имеем места, где колеи становятся менее глубокими - причем обычно все, что находятся в этом месте, хотя порода не поменялась. Даже если это списать на высокую плотность туфа в конкретном месте - это никак не сможет объяснить данную фотографию:

 

Рис 14. Холмик продавлен по самому краю - как горка песка,

по краю которой проехал трактор, немного продавив его.

 

Во-вторых, везде, где колеи хорошо сохранились, мы имеем очень ровное дно. Фактически, дно феноменально ровное, нигде не было найдено регулярных выбоин - и это при условии что туф хрупкий: один удар молотком - и вокруг полетят крупные куски.

В-третьих, почти все перекрестки с острыми углами имеют высокую сохранность пересечений - никаких разбитостей, никаких расширенных выходных колей.

 

Рис 15. Очень ровные края и острые углы

 

Рис 16. Макро фотография предыдущего перекрестка. Закругление, которое образуют дно и боковая стенка следа, имеют радиус меньше 5 мм. К сожалению, мы не догадались кинуть туда монетку для точной фиксации размеров.          

 

Чтобы не быть голословным, говоря о археологах и историках, я связался с профессором  Джеффри Саммерсом, который специализируется на путях сообщения древней Турции. То, что он написал об этих дорогах полностью совпадает с приведенной выше логикой:

"The carts and chariots would have had iron tires, at least some of them. The ruts continue to be made until they are so deep that the axle hits the ridge between. Where there is space new tracks are made along the same route.”

"У телег и колесниц были железные обода, по крайней мере у некоторых. Колеи продолжали использовать, пока они не становились такими глубокими, что телеги начинали цепляться осью. На свободном месте прокладывали новый путь вдоль той же дороги”.

Все это позволяет с уверенностью говорить - колеи которые мы имеем, это не те остатки дорог, о которых говорят археологи.

Версия 4. Мягкий камень

Если предположить, что колеи появились когда камень был еще мягким - все противоречия физического и логического свойства исчезают.

Нам не надо больше считать это место дорогой - просто десяток другой телег проехало по глине, ничего особо примечательного - то же самое можно видеть вдоль полей в дачный сезон. При этом все следы, которые были прокатаны не по камню, а по грунту, давно уже пропали, искать остатки от них - как искать прошлогодний снег.

Накатывать такие колеи годами тоже не нужно, судя по нашим наблюдениям - большинство из них прокатано за один раз, по некоторым проехали два или три раза.

Тут же исчезают все недоразумения с ровным дном, стенками и острыми пересечениями без следов разрушения на перекрестках - при разовом проезде все должно выглядеть именно так, как на наших снимках. Трещин и сколов в мягком камне тоже не должно появляться.

Следы от груза, которые упомянуты в начале статьи, также вполне логичны - если тяжелый ящик сняли с транспорта, то он вполне может оставить за собой продавленный след в мягком грунте.

Но не смотря на то, что противоречия с физикой снимаются полностью,  появляются новые противоречия - с геологией и историей.

В каких случаях камень мог быть мягким?

Например, некоторое время после извержения, но извержения в этом районе закончились более пяти миллионов лет назад.

Второй вариант, который высказал автор нашей экспедиции - туф извергался на дне озера, остывал и образовывал очень рыхлое дно; позже вода ушла, озеро превратилось в болото, потом в глину и потом уже застыло окончательно. В таком случае туф мог быть мягким много дольше, может быть даже до нашего времени. Вот только если бы здесь была глина 2-4 тысячи лет назад (которая так и не успела застыть за миллионы лет), то наверняка до сих пор бы оставались места, в которых она не застыла - например, рядом с озером или речкой. Мы объездили всю округу - никаких болот тут нет, весь туф одинаково твердый, даже тот, что находится на берегу ближайшего озера (от следов до озера - от 700 метров до 15 километров).

Получается, что и в том и в другом случае туф застыл гораздо раньше, чем 2-4 тысячи лет назад. Некоторые области туфа имеют серьезные разрушения и выветривание, что также свидетельствует о значительно большем возрасте.

Еще интереснее

Придумывать гипотезы о том, что за транспортное средство колесило по не окаменевшему туфу много миллионов лет назад, можно долго и со вкусом, поэтому я хотел бы оставить это на волю читателю. Вместо гипотез, я хочу добавить еще немного интересных фактов и наблюдений, которые мы сделали за те два дня, которые исследовали следы.

Где же отпечатки животных?

Отпечатки животных или человека мы искали вдоль следов, но не нашли. Даже там где следы сохранились идеально - никаких, даже самых поверхностных вмятин мы не увидели.

Между колеями нету ничего, что напоминало бы о том, кто тянул телегу, и даже совсем наоборот - встречаются места, где область между колесами имеет такую форму, что по мы по ним проходили с опаской - выгнутые, под углом, иногда просто бесформенные участки.

 

Рис 17. В этом месте даже человеку ходить опасно,

а лошадь тянущая тяжелую телегу, запросто может сломать ноги.

 

Напомню, что необычные прямоугольные отпечатки, как будто от снятого с телег груза, мы нашли в одной из областей - однако там уровень эрозии такой, что мы не смогли определить вокруг следы человека или животного. По той же причине невозможно сделать выводы о форме и качестве внутренних углов в прямоугольниках.

 

Рис 18. Несмотря на эрозию - в следующей экспедиции мы обязательно поищем здесь следы ног еще раз.

Независимая подвеска

Предположение о возможной независимой подвеске возникло уже после того, как мы уехали: впечатления были еще свежие и я перебирал в голове все что мы увидели и чувствовал, что есть что-то еще, на что мы не обратили достаточно внимания.

В какой-то момент я вспомнил, что среди колей была и такая, которая одним колесом проходила по верхушке холмика, а вторым сантиметров на тридцать ниже - по его боку. При этом колея была вертикальная! Телега с жесткой подвеской просто не могла бы оставить вертикальный след - перепад в 30 сантиметров при ширине оси 180 сантиметров даст угол в 11 градусов.

 

Рис 19. Схематическое изображение телеги (толщина и высота колес, ширина оси и перепада высоты холма соблюдена; глубина следов для наглядности увеличена).

Слева - обычная телега с жестокой подвеской, оставляет вертикальный след.

По центру - обычная телега оставляет след на холме с перепадом высоты 30 см.

Справа - транспортное средство с независимой подвеской оставляет вертикальный след.

 

Подтверждение этой версии не только (и в который уже раз!) перевернет наше представление о сложности транспортного средства, но и будет весомым дополнительным доказательством того, что колеи прокатаны за один раз (в противном случае глубина, ширина  нижней колеи должна быть выше - ведь на нее приходилось значительно больше массы телеги).

К сожалению, среди отснятого фото и видео материала я не нашел тот самый холм, который подтверждал бы эту версию, поэтому пока оставим ее как гипотезу, подтверждение или опровержение которой мы попытаемся найти в ближайшей экспедиции

Фотографии

В предыдущей части статьи фотографии были "к месту”, но материала накопилось так много, что я решил добавить их в статью.

 

Рис 20. Горы вокруг выветриваются - засыпая колеи грунтом,

в котором растет чахлый кустарник.

 

Рис 21. Пересечение колей под острым углом

 

Рис 22. Характеристики поворота

 

Рис 23. Узкий след, втрое уже остальных, а главное - непарный, словно кто-то проехал на мотоцикле или даже велосипеде;

определить наличие или отсутствие протектора здесь невозможно.

 

Рис 24. Всего в пятистах метрах от отлично сохранившегося туфа мы нашли сильно эродировавшую породу.

 

Рис 25. След от двойного проката по одному следу. Справа стенка ровная, а слева стенку продавило. Заметно, что продавленный грунт немного увеличил глубину колеи слева.

Категория: Тайны истории | Просмотров: 6535 | Добавил: СМЕРШ | Рейтинг: 5.0/| Оценить |Источник:http://lah.ru/
Всего комментариев: 25
4
1 prosha  
Понятно что пять миллионов лет назад когда Туф был мягким по нему гоняли некие ребятки на своих Free Lenders. Почему учёные, мать их туды. Не хотят это признавать.???

3
2 Acyp  
---

1
15 cavin  
Версия условно-современной военной техники одна из самых лучших. Пока нету доводов в пользу нее, хотя она кажется очень осмысленной в плане "что делали". Я могу только сказать что фригийские лесенки и гробницы в том же туфе что и колеи имеют значительно большую сохранность чем колеи вокруг них. А это 3000 лет. Если колеи так разрушились за 150, то вырубленная тридцать веков назад лесенка не сточилась.

1
16 cavin  
А с какой стати ученым чтото "признавать". Ученый раньше чем хорошее доказательство не получит и не должен никому ничего. Признавать будут наши друзья из тех, кто никогда не видел живьем то, о чем будет говорить.

0
3 vitkon  
хм ...было одно переселение народов ,о котором не говорят .Из Дравидии (Индия теперь ) отправили Предки в "страну гор рукотворных " на исправление ..."чтобы отучить от кровавых жертвоприношений" . В Египет (раньше страна Та -Кеми - туда отправили Жрецов Антлани разжалованных ,ОНИ основатели ...) дравиды пришли ГИКСОСАМИ . О БИТВЕ есть инфо в египетских документах,про 400 лет "рабства " и как уходили инфо много .

6
4 Acyp  
---

-4
6 vitkon  
не в тему .

2
5 Acyp  
---

0
7 vitkon  
не знаешь фактов Второй мировой . Кто финансировал ,кто спровоцировал - кто получил ВЫГОДУ .Читай ...или пробуй во сне .

1
8 калифан  
Да очень много чего есть что может показаться странным в особености что связано с технологиями погибших цивилизаций . Мне лично кажется что на земле когда то были другие физичиские законы в частности атмосферное давление было больше, земля вращалась быстрее от сюда и сила притяжения меньше и много чего еще , поэтому разгадать тайну работы тех или иных устройств трудно.

0
9 vitkon  
В этой связи стоит обратить внимание на то, что Манефон (по словам А. Вассоевича) вполне определенно отождествлял некий народ, покоривший Египет, убивавший вождей страны, сжигавший города и разрушавший храмы Египта, с будущими обитателями Иудеи и основателями Иерусалима. Народ, который именовался у египтян «царями-пастухами», позднее был изгнан из Египта и, согласно договору, без вреда для себя со всеми семьями и имуществом двинулся через пустыню в Сирию. «Боясь господства ассирийцев (тогда те властвовали над Азией), они построили в стране, называемой теперь Иудеей, город, которому надлежало вместить столь много десятков тысяч жителей, и назвали его Иерусалимом». Знаменательно как то, что Манефон отождествил народ «царей-пастухов» с Израилем, так и то, что с его мнением вполне согласен столь авторитетный источник как Иосиф Флавий. Мимо этой проблемы не мог пройти и В. Струве, опубликовавший работу «Пребывание Израиля в Египте в свете исторической критики» (1919 г.). В ней он задался таким вопросом: «Может быть, действительно право египетское и иудейское предание эллинистической эпохи, отождествляя завоевание гиксосов, среди которых были цари с именами подобно Якобхир и Симкен, с приходом Израиля в Египет?..» Нетрудно себе представить, сколь глубокое (поистине чудовищное) впечатление на нашу интеллигенцию произвели страшные события времен Гражданской войны в России – беспощадный террор, убийства тысяч невиновных людей, бандитизм, обыски, грабежи, голод, мор, полнейшее засилье во власти «царей-инородцев» (Свердлов, Троцкий, Зиновьев, Радек и т. д. и т. п.). Апокалипсис – да и только! гиксосы ?

0
10 Amon8  
У нас HOWO такие следы продавливает в асфальте по всему городу,что в снегу. Тут накатали глину,а потом обжиг вот вам и камень с колеёй-версия

1
17 cavin  
Порода - вулканиеский туф. Причем не перемолотый вторично. Его и обжигать не надо в общем. Вопрос в том когда он был мягким кроме момента извержения.

2
11 AG  
Вставлю и свои пять копеек. Происхождение явно не природное. Рис. 8 и 25. Прямоугольники напоминают следы от опорных лап ( кран в работе все видели). С другой стороны, нет дорогам начала и конца, с точки зрения практичного человека - бессмыслица. Раскалённые опоры кораблей иномирников - слишком хаотично,хотя для паукообразных, может самое то.Тягловые динозавры с волокушами не оставили следы лап. Рис.24 - если бы не в камне, сказал бы обычная сельская колея. Резюмируя: ничего не остаётся, как признать следами военной кампании великанов против богов, подробности которой стёрты из памяти человечества. prof

0
14 vitkon  
все человеческое .если посмотреть СВЕРХУ маршрут выхода из Дравидии до Египта . Инет позволяет ...

1
18 cavin  
Великаны то откуда? Ширина колеи вполне как у сорвеменного внедорожника. Отпечатки опорных стоек - это мне нравится, это интересная идея, она еще не возникала ни разу. Они большие очень для опорных стоек и расположены както не синхронно с колеями. Зато размер очень подходит под размер груза на тех транспортах.

0
12 Анубис  

3
13 balbessi  
чей-то curiosity покатался по земле 5 млн.лет назад

1
19 cavin  
многовато там следов для исследовательского ровера

1
20 Дмитрий1973  
Весьма интересно! ... не поленился нашел указанное место в гугл планета земля. Полос действительно много, причем идут они в самых разных местах. Есть их скопления. Системы никакой не просматривается - куда идут, зачем, не понятно. Однако видно, что идет именно колея, причем в разных местах, но все равно колея. Расстояние между полосами одинаковое.... Именно ее вид навевает мысли о техногенности:) Опыт поиска разных мест через гугл с последующим пребыванием на этой на местности у меня обширный и многолетний. Такой вид просто так не пропустишь. Очень интересно! Хотелось бы еще фотографий посмотреть. Может опубликуют авторы?

1
21 cavin  
напишите мне на cav@cav.ru, фотографий очень много)

0
22 icq-dead  
А если отбросить первую, в принципе, логическую версию, что это - колея. Может это что-то другое?

Статья- на отлично, с выводами и рассуждениями.

ПС: Сложилось впечатление, что кто-то водил каким-то неведомым инструментом, не особо напрягаясь, рисуя, только ему ведомые знаки.

Либо калибруя инструмент, делая бессмысленные, но точные формы:


При этом понятие "Бессмысленное" - только для нас, возможно, это логика просто для нас не ясна.

Ну и, известная многим, Зализанная скала в Боливии:

0
23 cavin  
на инструмент все-таки не похоже. колеи как колеи, даже иногда царапки от днища есть

0
24 AntKr  
Странно, что экспедиция не сделала простых замеров ширины колеи, колесной базы, глубины, сравнительной плотности камня в местах с глубоким следом и поверхностным залеганием и другие замеры требующие только рулетки. Предполагается ли еще туда поездка?

0
25 cavin  
Ну во-первых все замеры рулеткой сделали. Замер плотности сделать нельзя рулеткой, его вообще очень тяжело сделать подручными средствами. Мало того, могу сказать, что даже при помощи спецтехники такое измерение сделать будет очень нелегко, потому что поверхность покрыта твердой коркой, которая образовалась после проката, а то есть надо измерять плотность на глибине несколько сантиметров - а там неоднородность и хрупкость материала не позволит сделать это без проф. подготовки, а такого оборудования и навыков у нас нет

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Поиск по сайту
Мониторинг
Сейсмическая активность
Солнечная активность
Фазы луны
3D Планета Земля
Солнечная система
Космическая погода
Веб камеры мира
Системы мониторинга
Ионосферная активность
Вспышки на Солнце
Мониторинг вулканов
ТОП Новостей
Ученые выяснили, как человеческий организм реагиру...
Извержение вулкана Райкоке: до и после
Создан двигатель для летательных аппаратов на ионн...
Упадет ли этой осенью астероид на Землю?
В Болгарии впервые показали оружие древних фракийц...
Календарь
Архив записей
Новое на форуме

1. Операторы сознания

(100)

2. ВСЁ.., ЧТО В МИРЕ.., ИНТЕРЕСНО..!!! часть №2

(8204)

3. ВЕРА в СЕБЯ

(1404)

4. Давайте предсказывать будущее

(5696)

5. Буйство стихий. Погодные аномалии. Что ждет планету Земля?

(2009)

Последние комментарии
Космические угрозы для жизни и...


Остров призраков вернётся в зе...



При использовании материалов Земля - Хроники Жизни гиперссылка на сайт earth-chronicles.ru обязательна.
Top.Mail.Ru Яндекс цитирования