Самолёты над Атлантикой будут перенаправлять, чтобы избежать образования инверсионных следов

С ноября 2026 года самолёты, пересекающие Северную Атлантику, начнут менять маршруты, чтобы избегать образования конденсационных следов. Впервые в мире диспетчеры воздушного движения будут выдавать рекомендации по облёту зон, где образуются климатически опасные следы. Проект получил название Operation Blue Skies и рассчитан на два зимних периода.

Почему конденсационные следы опасны

Инверсионные следы образуются, когда частицы сажи из выхлопа реактивных двигателей запускают кристаллизацию водяного пара. В зависимости от условий они могут сохраняться часами и превращаться в тонкие перистые облака. Днём эти облака отражают солнечный свет и оказывают охлаждающий эффект, но ночью они действуют как одеяло — удерживают тепло у поверхности Земли. Считается, что конденсационные следы ответственны примерно за одну треть климатического воздействия авиации.

Особенно сильно этот эффект проявляется зимой, когда в тёмное время суток тепло дольше сохраняется. Над Северной Атлантикой с ноября по февраль насчитывается до пяти процентов всего глобального потепления, вызванного конденсационными следами.

Как будут перенаправлять самолёты

Диспетчеры воздушного пространства Shanwick, контролирующие восточную часть Северной Атлантики, будут использовать прогнозы атмосферных условий, генерируемые искусственным интеллектом Google. Эти прогнозы определяют районы, где с большой вероятностью образуются устойчивые конденсационные следы. Пилотам предложат изменить высоту полёта до 600 метров, чтобы избежать этих зон. Рекомендации будут выдаваться по тем же процедурам, что и предупреждения о турбулентности.

В течение двух зимних сезонов 2026–2027 и 2027–2028 годов планируется провести от двадцати до сорока тестовых дней за сезон. Ожидается, что через воздушное пространство будет проходить около десяти тысяч рейсов, и сотни из них будут перенаправлены. Это даст статистически значимый массив данных для анализа.

Стоит ли игра свеч

Дополнительный расход топлива на один перенаправленный рейс оценивается примерно в сто килограммов, что соответствует нескольким сотням килограммов выбросов углекислого газа. Однако выгода от предотвращения конденсационных следов измеряется тоннами. Как отметил Пол Ходжсон из Google UK, «воздействие конденсационного следа на эти рейсы, особенно в определённое время суток, измеряется тоннами или даже десятками тонн». Предварительные исследования показывают, что изменение маршрута может сократить образование следов на 50–60 процентов.

Что дальше

Это первое испытание, в котором прогнозы конденсационных следов будут использоваться на уровне целого воздушного пространства, а авиакомпании не смогут отказаться от участия. Если эксперимент окажется успешным, подобные меры могут стать стандартной практикой. Авиация, которая всё ещё ищет способы снизить своё воздействие на климат, получает инструмент, который не требует перестройки двигателей или замены топлива — достаточно просто лететь чуть выше или ниже. Звучит просто. Но эффект может оказаться значительным. И это лишь первый шаг. Вопрос в том, когда и где будет сделан второй.