Под Пекином нашли три древние лодки возрастом 1800 лет: на одной из них — десять государственных клейм

Три деревянные лодки, найденные на семиметровой глубине под древним руслом реки в Пекине, признаны крупнейшими речными судами своего периода, обнаруженными на севере Китая на сегодняшний день. Десять государственных клейм, опознанных на одной из лодок возрастом около 1800 лет, дают важные свидетельства об организации речных перевозок в эпохи Хань и Цзинь.

Институт археологии Пекина обнаружил три лодки во время раскопок в районе Фэнтай в конце 2025 года. О находках объявили публике в марте 2026 года; исследователь Дин Лина переоценила результаты открытия на закрытии Пекинского сезона народной археологии 31 октября.

Открытие рассказывает о совсем другом Пекине. Сегодня район Фэнтай — часть плотно застроенной столицы, но около 1800 лет назад через эту территорию проходил крупный речной путь. По словам Дин Лины, древняя река Юндин связывала северный Китай с Центральной равниной и поддерживала судоходство в периоды Хань и Цзинь.

Раскопки проводились в рамках проекта городской трансформации в деревне Ваньцюаньсы в районе Фэнтай. Археологи назвали три лодки, найденные бок о бок на излучине древнего русла Юндин, «Юндин-1», «Юндин-2» и «Юндин-3». Их обнаружение даёт первое прямое археологическое свидетельство древнего внутреннего судоходства в районе Пекина, предполагая, что водный путь играл большую роль в транспорте, чем документировалось ранее.

Все три — плоскодонные деревянные лодки с носами, обращёнными на юго-запад. При длине более десяти метров третья лодка — самая большая, 15 метров. Вторая лодка, лучше всего сохранившаяся, имеет длину 14 метров. Десять поперечных структурных элементов в её корпусе разделяют внутреннее пространство на девять отдельных отсеков. Предварительное радиоуглеродное датирование указывает, что лодки относятся к поздней Восточной Хань и периодам Вэй и Цзинь. Эти результаты показывают, что находкам около 1800 лет.

Самая поразительная деталь открытия — клейма, найденные на разных деревянных частях второй лодки. Археологи опознали в общей сложности десять иероглифов «гуань», вырезанных древним китайским письмом. Эти знаки, несущие значения, связанные с государством или официальными учреждениями, предполагают, что лодка выполняла общественную функцию. Группа раскопок считает клейма сильным свидетельством официального характера лодки. Однако до конца не выяснено, была ли лодка заказана непосредственно государством или использовалась в транспортной деятельности под государственным надзором.

Клейма также могут помочь исследователям лучше понять организацию речных перевозок в периоды Хань и Цзинь, когда водные пути перевозили пассажиров, зерно и другие припасы. Находка в Пекине даёт конкретный пример для исследования того, как эта деятельность регулировалась государством.

Методы, использованные при строительстве лодок, показывают, что корабельщики того периода сочетали разные материалы в зависимости от конкретных функций. Хотя доски днища корпуса соединялись деревянными замками и колышками, для некоторых верхних соединений использовались железные гвозди. Исследователи отмечают, что метод соединения днища имеет сходство с древней лодкой, известной как «Шёлковый путь-1», обнаруженной в Сиане. Это сравнение важно для исследования техник судостроения, использовавшихся в разных регионах Китая. Китайские эксперты также упоминают, что некоторые методы соединения могут показывать сходство с техниками судостроения, использовавшимися в Средиземноморье в римский период. Отражают ли эти сходства какой-либо обмен знаниями, остаётся неясным, и в настоящее время нет свидетельств прямой технологической связи между двумя регионами.

Находки на месте раскопок не ограничиваются деревянными лодками. Археологи также обнаружили человеческие останки, а также кости животных — лошадей, крупного рогатого скота, овец, свиней и собак — в окрестностях. Изучение этих материалов может помочь понять деятельность на берегу реки и историю использования этого места.

Анализы пород дерева также дали информацию о материалах, использованных при строительстве лодок. Было установлено, что для корпусов преимущественно предпочитали сосну, а для некоторых соединений и опорных элементов использовали деревья рода тутовых. Исследователи считают, что эти различия показывают: строители лодок выбирали материалы исходя из прочности и предполагаемого использования. Технические экспертизы вносят вклад в оценку транспортных потребностей того периода, помимо столярной работы.

После раскопок три деревянных судна были тщательно усилены стальными опорами и подняты с места для консервации. Проведя почти 1800 лет погребёнными в речных отложениях, их пропитанная водой древесина требует специальной обработки, чтобы предотвратить разрушение. Дальнейшее изучение судов сосредоточится на методах их строительства, типах использованного дерева и официальных клеймах, найденных на одной из лодок. Исследователи также надеются установить, как использовались суда и может ли их конструкция раскрыть больше об организации речных перевозок в периоды Хань и Цзинь.

Вопрос, который остаётся: если на лодке стоит десять государственных клейм, то что именно она перевозила — зерно, людей или что-то ещё, для чего у нас нет документов? И не окажется ли, что речная торговля в древнем Китае была организована сложнее, чем мы привыкли думать?