Авиалайнер задел курсовой маяк в Казани

Опять в кабине статисты..

..."При выходе из облаков экипаж определил непосадочное положение воздушного судна. Пилоты приняли решение выполнить ход на второй круг. При заходе на второй круг произошло касание фюзеляжем антенны курсового радиомаяка. Повторный заход выполнен без замечаний экипажа, пассажиры не пострадали. Для расследования данного инцидента создана комиссия". При тщательном осмотре самолета специалисты обнаружили в нижней части хвоста четыре сквозные пробоины различных размеров. Судя по тому, что инцидент взяла под контроль транспортная прокуратура, эту ситуацию можно отнести к разряду ЧП. К слову, курсовой маяк, который борт зацепил хвостом, - это металлическое сооружение, расположенное на высоте всего 5-10 метров от земли. Сейчас следователи проверяют все действия пилотов и диспетчеров. Руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев подтвердил: в данном случае опасность была очень большой, самолет едва не рухнул на землю. По его словам, случаи столкновения воздушных судов с препятствиями на земле не редкость, чаще всего они происходят именно при заходе на посадку: "Высота подобного рода сооружений, таких, как антенны, не слишком велика. И даже относительно небольшое изменение высоты полета, ниже буквально на полметра-метр, может привести к более тяжелым последствиям". Разбором этого полёта сейчас занимается и специальная комиссия Росавиации. Ей предстоит определить все обстоятельства непростой посадки и найти ответы на несколько вопросов: стоит ли винить плохую погоду? Что на самом деле спасло Airbus от падения: счастливый случай или мастерство пилотов? Олег Пантелеев считает, что в таких метеоусловиях экипаж должен был проявить повышенную бдительность и строго придерживаться правил захода на посадку: "В таких случаях вполне можно говорить о том, что экипаж в силу обстоятельств нарушил правила и схему захода на посадку. Потому что рекомендованная схема захода на посадку предусматривает, что все наземные препятствия воздушное судно должно проходить с большим запасом высоты". - сообщают "Вести ФМ" на странице http://radiovesti.ru/articles/2013-01-25/fm/80104

...Радиомаячные системы

6.2.3. Антенная система КРМ устанавливается на продолжении оси ВПП со стороны, противоположной направлению захода на посадку, а расстояние до конца ВПП должно обеспечивать безопасную высоту пролета над препятствиями. Боковое смещение антенны от продолжения осевой линии ВПП не допускается....

располагается на расстоянии 500-1150 метров от торца полосы...