Hyundai требует от Boston Dynamics десятки тысяч роботов немедленно
В 2021 году корейский автопроизводитель Hyundai приобрел контрольный пакет акций Boston Dynamics — компании, которая прославилась своими жутковатыми видео шагающих роботов. Теперь, похоже, терпение заканчивается.
Согласно отчету Semafor, совет директоров Boston Dynamics испытывает серьезное давление. Hyundai нужны роботы. И нужны они в огромных количествах.
Цифры, которые меняют всё
В начале этого года на выставке CES компания представила обновленную версию человекоподобного робота Atlas. Главное заявление: готовый к производству вариант, и для него уже построен новый завод, способный выпускать 30 тысяч роботов в год.
Затем, в феврале, генеральный директор Boston Dynamics Роберт Плейтер ушел в отставку. Вслед за ним, по данным Semafor, покинули компанию операционный директор и директор по стратегии. Источники издания — бывшие сотрудники — утверждают, что эту группу руководителей вынудили уйти. Вслед за ними компанию покинули старшие исследователи и инженеры.
Давление с нескольких сторон
Совет директоров, по словам бывших сотрудников, обеспокоен тем, что конкуренты — вероятно, включая Tesla — наступают на пятки. Hyundai, в свою очередь, требует от Boston Dynamics поставить «десятки тысяч» роботов в ближайшие годы для использования на своих автомобильных заводах.
На данный момент Boston Dynamics производит четыре робота Atlas в месяц, выясняя, как нарастить крупносерийное производство.
Смена парадигмы
В подкасте Automated генеральный менеджер проекта Atlas Закери Яковски, выступавший на CES, объяснил происходящее через аналогию с большими языковыми моделями: «Крышку сдуло с программной инженерии в целом. То же самое происходит в робототехнике. Магия — в универсальности».
Boston Dynamics, в комментарии для Semafor, подтвердила: структурные изменения направлены на подготовку к «массовому производству роботов и быстрому масштабированию».
Вопрос, который остается
Обещание производить 30 тысяч роботов в год — это один робот каждые 17 минут, 24 часа в сутки, без остановки. Сейчас компания делает четыре в месяц. Разрыв между презентацией и реальностью измеряется не процентами, а порядками.
Смогут ли инженеры, которые десятилетиями создавали штучные шедевры робототехники, переключиться на конвейер? И сколько времени у них есть, прежде чем корейский автопроизводитель решит, что проще купить другого производителя?
