Камеры слежения за водителями стали обязательными в ЕС. Куда уходят эти данные — остаётся неясным

С 7 июля 2026 года каждый новый автомобиль, продаваемый в Европейском союзе, должен быть оснащён камерой, направленной на лицо водителя. Система, получившая название Advanced Driver Distraction Warning (ADDW), призвана снизить аварийность, предупреждая водителей о рассеянности за рулём. Однако на фоне благих намерений остаётся открытым вопрос: что происходит с данными, которые собирает эта камера, и насколько безопасно их хранение.

Как работает система слежения

ADDW — это инфракрасная камера, расположенная в районе рулевого колеса или приборной панели. Она отслеживает направление взгляда водителя и положение его головы. Система активируется автоматически при скорости свыше 20 км/ч и не может быть отключена насовсем — только на одну поездку.

Если водитель отводит взгляд от дороги более чем на 3,5 секунды при скорости выше 50 км/ч или на 6 секунд при скорости 20–50 км/ч, система подаёт световой, звуковой или вибрационный сигнал.

Согласно регламенту ЕС, ADDW должна работать по «замкнутому циклу»: данные об отвлечении не должны покидать автомобиль или передаваться производителю или третьим лицам. Однако в правилах нет чёткого определения, что именно считать «необходимыми данными», не указаны сроки их хранения и не предусмотрены независимые аудиторские проверки, которые бы гарантировали, что производители действительно соблюдают эти требования.

Реакция водителей: ложные срабатывания и раздражение

Тесты новой системы уже вызвали нарекания. Бельгийское автомобильное издание Gocar.be обнаружило, что ADDW срабатывает даже при обычных действиях, не связанных с опасным отвлечением — например, когда водитель смотрит на пейзаж за окном или переключает песню на экране мультимедиа. Пользователь Reddit, арендовавший Ford Puma, сообщил, что система начала выдавать предупреждения через 10 минут после начала поездки, а затем повторяла их каждые 10 минут, что сам водитель назвал «невероятно отвлекающим».

Исследование, проведённое Ulm University, подтвердило, что в половине случаев система ошибочно классифицирует как «отвлечение» вполне оправданные действия водителя, например, взгляд в боковое зеркало перед обгоном. Участники эксперимента не могли понять, почему срабатывает предупреждение, и не знали, как изменить своё поведение, чтобы его избежать.

Примеры утечек данных: что уже случалось

Опасения по поводу приватности имеют под собой реальные основания. В марте 2024 года The New York Times сообщила, что General Motors, Honda, Acura, Kia, Hyundai и Mitsubishi передавали данные о поведении водителей — пробег, скорость, резкие торможения — брокерам LexisNexis и Verisk. Те превращали эти данные в «баллы риска» и продавали страховым компаниям. Один из водителей обнаружил, что его страховой взнос вырос на 21 процент, а отчёт LexisNexis на 258 страниц содержал данные о почти каждой его поездке за полгода. После публикации GM прекратила передачу данных, а позже выплатила Калифорнии 12,75 миллиона долларов за сокрытие этой практики.

Другой случай произошёл с Tesla. В 2023 году Reuters выяснил, что сотрудники компании через внутреннюю систему обменивались чувствительными записями с камер клиентов, включая кадры аварий, конфликтов на дорогах и даже интимных ситуаций в салоне.

Исследование Mozilla Foundation 2023 года показало, что 84 процента автомобильных брендов передают или продают данные водителей, а 76 процентов делают это напрямую.

Что защищает водителей и что остаётся под вопросом

Несмотря на неопределённость в регламенте GSR, данные ADDW подпадают под действие Общего регламента по защите данных. Это означает, что производители обязаны собирать только необходимые данные, хранить их ограниченное время и предоставлять водителям доступ к их личной информации. Однако в самом регламенте не уточняется, что именно означает «необходимые данные» для ADDW и как долго их можно хранить.

Рекомендации для водителей

Изучите политику конфиденциальности автопроизводителя — не маркетинговую страницу, а полный текст с разделами о хранении видео и передаче данных страховщикам. Помните, что систему можно отключить только на одну поездку — при следующем запуске двигателя она включится вновь. Рассматривайте данные с камеры как личную информацию: если эти данные попадут в руки злоумышленников, они могут стать основой для целевых фишинговых атак или кражи личности.

Что необходимо изменить в регулировании

Чтобы развеять опасения, регуляторам следует чётко определить, какие данные считаются «необходимыми» для работы ADDW, установить предельные сроки хранения записей после их обработки и ввести независимый аудит, чтобы гарантировать, что данные не передаются третьим лицам и не продаются. Без этих мер система, призванная спасать жизни, может стать ещё одним каналом утечки личной информации, к которому у водителей не будет ни доступа, ни контроля.