2000-летний военный корабль Митридата, великого врага Рима, найден в Чёрном море
Более 2000 лет останки боевого корабля покоились под водами у Фанагории, древнего города на Чёрном море. Отложения покрыли большую часть сохранившегося корпуса, но медные гвозди, металлическая арматура и бронзовый таран уцелели вместе с деревянными элементами. На таране были изображены пятиконечные звёзды и полумесяцы — символы, которые помогли археологам связать судно с Митридатом VI Евпатором.
Это имя вряд ли нуждалось в представлении в Риме в I веке до нашей эры. Митридат правил Понтом, создал могущественное царство вокруг Чёрного моря и десятилетиями сражался с римской экспансией. Теперь исследователи перешли от его войн к технологиям, стоящим за одним из судов его флота, изучив металлы, которые скрепляли корабль и помогли ему выдержать годы службы.
Результаты раскрывают нечто большее, чем состав нескольких древних предметов. Они показывают, что корабелы выбирали прочные медные крепления, экспериментировали с разными сплавами, укрепляли уязвимые части корпуса и отливали военный таран из бронзовой смеси, способной выдерживать интенсивное использование. Исследование предлагает необычно близкий взгляд на практическую инженерию флота Чёрного моря, действовавшего во время одной из самых тяжёлых восточных войн Рима.
Корабль под Фанагорией
Подводные археологи обнаружили сохранившуюся нижнюю часть судна в гавани Фанагории в 2012 году. Примерно 16 метров корпуса оставались под более чем 1,5 метра морских отложений — достаточно, чтобы специалисты распознали конструктивные особенности, связанные с эллинистическим военным кораблём.
Две улики уточнили хронологию. Радиоуглеродный анализ датировал древесину серединой I века до нашей эры, а бронзовый таран нёс эмблемы, связанные с Митридатом VI Евпатором. Затем исследователи передали образцы с корабля в Курчатовский институт для детального научного анализа.
Институт археологии Российской академии наук связывает корабль с драматическими событиями, охватившими Фанагорию в 63 году до нашей эры. Согласно его данным, судно из флота Митридата сгорело примерно в 120 метрах от берега во время восстания против царя. Археологические работы в городе также выявили разрушения, связанные с этим восстанием, включая резиденцию, связанную с Митридатом.
Таким образом, обломки принадлежат не только истории древнего судостроения. Они находятся внутри последней главы политической и военной борьбы, занимавшей Рим на протяжении поколения.
Царь, ставший одним из самых упорных врагов Рима
Митридат VI начал своё великое противостояние с Римом в 88 году до нашей эры после многих лет напряжённости из-за римского вмешательства в Анатолию. Конфликт перерос в три Митридатовы войны и в конечном итоге втянул некоторых из самых важных римских полководцев, включая Суллу, Лукулла и Помпея.
Его силы действовали быстро на начальном этапе. Митридат взял под контроль большую часть римской провинции Азия и расширил войну в эгейский мир. Он также в значительной степени полагался на морскую мощь, отправляя силы на торговых судах и триремах и оспаривая римских союзников на море. Аппиан зафиксировал один такой эпизод возле Родоса, где родосские корабли атаковали рассредоточенные митридатовы силы во время шторма, захватив некоторые суда и протаранив или сжёг другие.
Конфликт также породил один из самых печально известных эпизодов правления Митридата. Согласно Аппиану, царь отправил согласованные приказы городам Азии убивать римлян и италиков, живших там. В Эфесе люди, искавшие убежище в храме Артемиды, были вытащены и убиты, а Аппиан описывает похожее насилие в Пергаме, Адрамиттии, Кавне и Траллах. Древние цифры потерь сильно разнятся и остаются труднопроверяемыми, но сам эпизод стал определяющей частью римской памяти о Митридате.
Эта история помогает объяснить, почему одно военное судно из его мира несёт такой вес. Корабль из Фанагории предлагает нечто, чего не могут дать древние литературные источники: физическую часть военной системы, поддерживавшей его долгое сопротивление.
Двадцать два гвоздя рассказывают большую историю
Новое исследование сосредоточилось на 23 металлических предметах, извлечённых из обломков, и бронзовом военном таране. Двадцать два образца происходили от гвоздей или их фрагментов, ещё один представлял собой небольшую полоску серого металла, пробитую гвоздём. Таран исследовали отдельно в консервационной лаборатории Фанагорийского историко-археологического музея-заповедника.
Гвозди значительно различались по размеру. Крупнейший сохранившийся экземпляр достигал около 14 сантиметров, а самый маленький — примерно 8 сантиметров. Их стержни сужались к острию, а коррозия настолько сильно изменила их первоначальный вид, что команде потребовалось несколько аналитических методов, чтобы понять, что осталось под изменёнными поверхностями.
Исследователи использовали сканирующую электронную микроскопию, энергодисперсионный рентгеновский микроанализ, рентгеновскую флуоресценцию, рентгеновскую дифракцию и нейтронно-радиационный анализ. Эти методы позволили не только идентифицировать металлы, но и отличить продукты коррозии от исходного материала и искать следовые элементы, которые могли бы рассказать что-то о рудах, легировании или переработанном металле.
Один гвоздь оказался особенно показательным. Нейтронный анализ позволил команде восстановить его первоначальные размеры, хотя коррозия раздула его видимую толщину почти в три раза от исходного диаметра. Расчёт показал, что исходный диаметр стержня составлял примерно 0,34 сантиметра, что близко к отверстию, сохранившемуся в свинцовой пластине, найденной на корабле.
Медь вместо более дешёвого варианта
Анализ разделил гвозди на две широкие группы. Некоторые были из практически чистой меди, другие содержали медь, смешанную с дополнительными металлами. Исследователи выявили возможные комбинации медь-свинец-сурьма, медь-сурьма, медь-свинец и медь-цинк-сурьма, хотя предупреждают, что малые размеры выборки требуют осторожности при идентификации точных сплавов.
Некоторые из этих дополнительных элементов могут отражать намеренное легирование. Другие, включая никель, кобальт, железо и серебро в низких концентрациях, могли попасть в металл с исходной рудой или сохраниться через повторяющиеся циклы плавки и повторного использования.
Эта возможность добавляет обломкам отчётливо человеческое измерение. Гвозди могут сохранять следы не только металлургических знаний, но и практик мастерских, в которых ремесленники повторно использовали доступный металл, корректировали свойства материала и выбирали разные крепления для конкретных задач.
Более широкий выбор имеет ещё большее значение. Железные гвозди уже предлагали древним корабелам более дешёвый вариант, но строители этого судна продолжали использовать медь и медные сплавы. Исследователи интерпретируют это решение как часть стратегии, направленной на долговечность и длительный срок службы, особенно в сочетании со свидетельствами тщательного ремонта.
Свинец, смола и корпус, построенный для выживания
Небольшая полоска серого металла оказалась преимущественно оксидированным свинцом. Её форма позволяет предположить, что она когда-то покрывала или укрепляла часть корпуса, возможно, скрывая головку гвоздя под свинцом.
Греческие и римские корабелы иногда покрывали днища корпусов свинцовой обшивкой для защиты древесины от морских организмов, таких как корабельные черви. Они также использовали свинцовые пластины как усиливающие заплаты там, где части корпуса нуждались в дополнительной прочности. Однако на корабле из Фанагории исследователи не нашли свидетельств того, что доступные части корпуса несли непрерывное свинцовое покрытие.
Вместо этого более ранние исследования выявили другую защитную систему, включающую реальгар, смолу и воск. Новое исследование предполагает, что свинцовые пластины могли укреплять только определённые участки, включая соединения между деревянными компонентами, в то время как химическое покрытие защищало большую часть внешней поверхности.
Эта комбинация предполагает гибкую стратегию обслуживания, а не единую строительную формулу. Корабелы могли защищать дерево химически, укреплять слабые места механически и заменять или ремонтировать отдельные компоненты по мере старения судна.
Бронзовый таран, созданный для удара
Самый визуально яркий предмет из обломков имеет длину 89 сантиметров, высоту 44 сантиметра и весит 15,6 килограмма. Его рельефное украшение включает пятиконечные звёзды и полумесяцы — особенности, которые помогли связать корабль с миром Митридата VI.
Анализ металла добавляет ещё один слой к объекту. Исследователи определили, что таран состоит примерно из 91 процента меди, 4,7 процента олова и 4,3 процента свинца, образуя оловянно-свинцовую бронзу, которая сочетает технологичные литейные свойства с устойчивостью к износу.
Для исследователей этот состав также говорит против интерпретации тарана как чисто декоративного элемента. Они заключают, что сплав мог выдерживать удары и помогать защищать киль при столкновении или посадке на мель, подтверждая практическую роль объекта.
Этот момент важен, потому что древнее военно-морское оборудование часто сохраняется без деревянного судна, которое когда-то его несло. В Фанагории у археологов есть и металлический таран, и значительная часть самого корабля, что позволяет исследователям изучать, как такой объект вписывался в более крупную инженерную систему.
Инженерия долгой войны
Исследование не утверждает, что это единственное судно представляет все корабли, служившие Митридату или Боспорскому царству. Однако оно предлагает необычно детальные свидетельства о материалах и вариантах обслуживания, доступных корабелам Чёрного моря в I веке до нашей эры.
Медные гвозди стоили дороже железных, но они по-разному сопротивлялись разрушению в морской среде. Свинец укреплял определённые участки. Защитные составы экранировали открытую древесину. Ремесленники работали с несколькими медными сплавами и, возможно, также перерабатывали старый металл в новые крепления. Вместе эти решения создали судно, которое его строители рассчитывали держать в эксплуатации годами, а не корабль, предназначенный для короткой кампании.
Исследователи утверждают, что Боспорское царство уделяло значительное внимание поддержанию боевой готовности своего флота. В их интерпретации прочные крепления и тщательный ремонт могли держать суда функциональными на протяжении многих десятилетий.
Этот вывод возвращает историю к Митридату. Римские писатели помнили царя через битвы, резню, поражения и его отказ исчезнуть после неоднократных неудач. Обломки в Фанагории сохраняют под Чёрным морем ещё одну часть этой борьбы: работу корабелов, металлистов и ремонтных бригад, которые строили и обслуживали суда, от которых зависели такие войны.
