Пассажирский Boeing 737 едва не столкнулся с неопознанным объектом на высоте четыре тысячи метров над Хьюстоном

Восьмого мая две тысячи двадцать первого года экипаж пассажирского самолёта Boeing 737 вылетел из аэропорта Хьюстон Хобби. Набор высоты только начался. Когда лайнер прошёл отметку в четыре тысячи двести шестьдесят метров, диспетчерская служба управления воздушным движением отдала срочную команду: прекратить набор на высоте четыре тысячи пятьсот семьдесят два метра. Причина — неизвестная цель впереди по курсу.

Диспетчер сообщил, что радиолокационная отметка находится в двух морских милях — примерно четырёх километрах — и быстро приближается. Он добавил, что этот сигнал «уже появлялся периодически в течение всего дня».

Через несколько секунд оба пилота визуально идентифицировали объект. По их описанию, это был вытянутый сфероид. У него отсутствовали крылья, иллюминаторы и навигационные огни. Поверхность объекта была металлической, напоминающей расплавленную ртуть. При этом она имела полупрозрачный вид, меняла форму, пульсировала и вибрировала.

Второй пилот оценил размер объекта как сопоставимый с самим Boeing 737. Однако в отчёте также упоминается длина примерно двенадцать метров. Эта оценка трудно совместима с размерами лайнера — около сорока метров в длину. Исследователи, опубликовавшие отчёт, отмечают это расхождение, предполагая, что более консервативная оценка в двенадцать метров может быть неточной.

Сначала объект казался неподвижным. Когда второй пилот начал манёвр уклонения вправо, объект мгновенно ускорился вдоль оси левого крыла самолёта и покинул зону на очень высокой скорости. Всё событие длилось менее десяти секунд.

Расстояние до объекта

Второй пилот оценил минимальное расстояние до объекта примерно в сто пятьдесят метров. Такая близость представляет собой то, что Федеральное управление гражданской авиации США классифицирует как опасное сближение в полёте. Учитывая сложность оценки траекторий и относительных скоростей в воздухе, неопознанные объекты могут стать опасными за считанные секунды. Обычно самолёты выдерживают безопасное расстояние в несколько километров при нахождении на одной высоте и несколько сотен метров при разных высотах.

Почему не сработала система предупреждения

Согласно отчёту, система предотвращения столкновений, установленная на коммерческих авиалайнерах, не подала никаких сигналов. Эта система обнаруживает риск столкновения путём опроса ответчиков других воздушных судов. Однако отсутствие активации не позволяет сделать вывод о природе объекта — не все летательные аппараты оборудованы такими устройствами или могут быть идентифицированы этой системой.

Квалификация свидетелей

Организация Americans for Safe Aerospace, опубликовавшая отчёт, отмечает, что второй пилот ранее служил пилотом истребителя F/A-18 в Корпусе морской пехоты США. Он имеет продвинутую подготовку по визуальному распознаванию летательных аппаратов, что придаёт достоверность его наблюдению. Присутствие двух опытных свидетелей — также значимый фактор.

Замечание диспетчера о том, что подобная активность наблюдалась несколько раз в течение дня, вызывает вопросы. Когда неизвестные цели движутся через оживлённый коридор вылета, важно, насколько экипажи могли быть заранее проинформированы об этой активности. Существуют системы оповещения пилотов о потенциальных опасностях, включая специальные уведомления для авиаторов.

Что это значит для безопасности полётов

Хотя этот инцидент не позволяет сделать вывод о природе наблюдаемого объекта, он высвечивает центральную проблему авиационной безопасности: неопознанные объекты движутся через контролируемое воздушное пространство, демонстрируют нетипичные лётные характеристики и не интегрированы в обычные системы наблюдения и предотвращения столкновений.

Исследователи отмечают, что, несмотря на опасность, которую представляют такие полёты, недавняя поправка, которая позволила бы пилотам официально сообщать о своих наблюдениях, была заблокирована при голосовании в Конгрессе США из-за лоббирования со стороны разведывательных ведомств. Об этом заявил автор поправки конгрессмен Тим Бёрчетт.

Вопрос остаётся открытым: сколько ещё неопознанных объектов движется по маршрутам пассажирских авиалайнеров, оставаясь невидимыми для систем слежения? И как часто экипажам приходится уклоняться от того, чего, согласно официальным данным, не существует?